Avsnitt
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今天继续老干部张局的车市终端行情探店系列选题，第四期我们来看雷克萨斯品牌终端。
再次强调，今年二季度车市行情非常混乱，经济大环境不理想叠加疫情下的产能受阻，很多品牌尤其是豪华品牌价格波动很大，在这样的情况下雷克萨斯的价格还会那么稳吗？
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作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
年初锋兰达还未发布时，就非正式评价过一次。当时想等到它的姊妹车型锐放出来后再来对比一下，看能不能帮丰田正一下名，结果自然是失望的。
卡罗拉锐放是一款全球车型，原名叫卡罗拉Cross，从国外的外形渲染图一出来后，给人眼前一亮的感觉，尤其外形完全颠覆了卡罗拉轿车的设计语言，所以就一直很关注。
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Saknas det avsnitt?
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今天「百里挑战」栏目的主角是上汽奥迪A7L。上次我们试驾到的是3.0T版本，那台车开起来真有些性能车的感觉。而这次我们拿到的是主销车型——45TFSI，也就是2.0T版本。首先帮大家试试它有没有5系好开，另外再看看它的油耗是多少。
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应该有不少人会记得去年的上海车展上，坦克品牌接连两场的发布会，让人觉得“坦克300或许是个美丽的意外”，而年末广州车展的坦克500则证明了一件事儿，坦克品牌并没有在越野世家“登峰造极”的路线上“走歪”。
事实上，在真正试驾了3.0T动力系统的坦克500之后，我觉得坦克500不仅没有让坦克300成为美丽的意外，而且还让中国老百姓能开上“国产LX570”。
关于坦克500的静态豪华感受可能大家已经了解得差不多了，今天我们直接从动态部分说起。
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零跑汽车前日发布了其首款轿车产品，也是其第四款产品——零跑C01，并启动了预售。从18-27万元的预售价格及已公布的产品信息来看，更大的外廓尺寸、首发的容量增加的模组——底盘型动力电池，可以认为C01略微比已上市的C11高级一些。
预售发布的第二天，零跑C01的样车就到达了位于零跑汽车总部的展厅做短暂的展示，笔者得以借此机会第一时间接触到了这款新车。
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高端化是自主品牌车企要面对的必修课，因为如果没有溢价，挣的永远都是辛苦钱。
作为自主品牌车企中很早就明白这个道理的奇瑞，在2018年再次推出了旗下高端子品牌——星途汽车。而作为星途旗舰车型、定位为中大型7座SUV的星途揽月，在去年3月正式问世。
不过，尽管星途揽月产品力不错，但是仅有7座车型成为它在市场上竞争的一个短板。毕竟在中大型SUV中，荣威RX8、福特领裕等车型除了7座版外，5座版车型的销量占比也很大。所以在一年多后的5月16日，星途揽月5座探享版正式上市了，官方指导价为17.99-18.99万元，共推2个配置。
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福特首款纯电动SUV车型Mustang Mach-E，除了纯电动和野马品牌传承这两个卖点之外，实际上整个车辆的智能化体验也是其重要的卖点。可能很多人会天然地觉得：“福特这种传统车企也能做好智能化体验吗？我不相信……”那么我的回答是，如果你不相信，那就来试试。
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上市价格：21.99万元-32.99万元
竞争对手：别克GL8、传祺M8、荣威iMAX8
月销量预测：1500辆
可买指数：75%
上汽大通全新推出的全尺寸MPV车型G90价格已经发布了一段时间，但这次实车的亮相却还是能够带来一些对这款中国品牌旗舰MPV新的认知。
首先从定价上看，上汽大通MAXUS G90覆盖22-33万元价格区间，这可能超出了很多人对上汽大通的印象。当然G90这款新车确实是在尺寸级别上有能力去挑战上汽大通的天花板。而可能很多人对上汽大通不太了解的一点是，在房车领域大通几乎是一家独大，40万元不过是起步价，这也应该是上汽大通G90的底气所在。
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作者简介：
莫逸龙，前车辆主观评价工程师
凯美瑞，被誉为是继卡罗拉之后的第二台全球车型，并且作为丰田在北美市场开疆拓土的功臣之一，自1993年以来一直是北美中型车里销量最高的车型，哪怕是疫情肆虐的这几年，凯美瑞在北美依然卖出了年销量30多万台的成绩。去年在国内也卖出了21.1万辆，妥妥的B级一哥，而排名2、3的是雅阁和3系，销量分别是19.8万辆和17.1万辆。目前这代凯美瑞是第8代，它也是TNGA在中国的第一台车——真正意义上的TNGA第一台车应该是第四代丰田普锐斯。
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两年前的7月，作为“Nissan NEXT”企业转型计划中电气化迈进的重要一步，日产在线上云首发了纯电跨界车型Ariya，将这款2019年诞生的概念车正式落地，而在两个月后，Ariya就第一次亮相中国。
按照大多数新能源车企的节奏，最多再有半年的准备时间，足以让这么重要的量产电动产品投放在中国市场。但日产却再度错过去年新能源市场井喷的行情，直到今年4月27日才在中国市场开启了“盲订”预售——不过这也不是对我们区别对待，毕竟Ariya首发时日产宣称在2020年中就在日本本土上市，但受疫情和芯片等因素的影响，最终上市时间已经跳票两年，欧美市场也仅停留在计划当中。
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2022款博越上市，继续与博越X打组合拳。这次博越只推出两个配置，瞄准10-11万元的入门紧凑型SUV市场。
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吉利悄无声息地发布了 帝豪L 雷神Hi X 的价格，这辆车其实就是雷神混动的PHEV版本，价格为12.98万元到15.06万元。单从价格来说，它是准备正面硬刚当前最火的比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05这两款A级PHEV家轿。
吉利眼馋这个市场并不意外，要知道目前比亚迪仅仅依靠秦PLUS DM-i一款车月销量可以做到1.5-2万辆，利润也足够高。
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紧凑型SUV市场一直是中国品牌的风水宝地，对于上汽荣威同样如此， RX5 去年8.83万台的销量虽然同比微跌3.51%、在整个SUV市场只排在32名，但它依然是荣威品牌的核心产品。随着今年中国汽车产业再度进入谷底，以往常年霸榜的哈弗H6和长安CS75都大幅收缩战线，但RX5在第一季度的销量超过2.81万台，算是上演逆风上扬的戏份。不过荣威的上海主场受困疫情，RX5在4月的销售很可能遇到阻击，在这个艰难的阶段，也许只有全新车型才能提振信心。
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上市价格：17.5万元-21.8万元
竞争对手：小鹏G3i、 smart精灵#1 、ID.3
月销量预测：1500辆
可买指数：60%
到底本田会给中国市场带来一款什么样的电动车，现在已经有了答案。东风本田率先在中国市场推出了第一款悬挂本田Logo的纯电动SUV车型——e:NS1。
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在丰田bZ4X出现之前，大部分中国汽车消费者都会也有一个困惑：日系的纯电车应该是什么样子的？本田在海外投放了HONDA e，日产在海外也有Ariya，但前者压根没引入，本田也不想引入，后者会引入，但从2019年念叨到2022年，黄花菜都凉了。
所以丰田bZ4X一下子成了很多新能源消费者关注的车型——代表的是日系纯电车标杆，因为这是丰田，日系的标杆品牌，并且紧凑型SUV也是日系最擅长的级别。同时，丰田宣称bZ4X来自e-TNGA纯电架构，那么从综合实力来看，22万~30万确实符合消费者和车企的预期。
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2021年4月，我第一次在上海看到捷尼赛思这个品牌，体验了一把G80和GV80的“韩式豪华套餐”之后，深陷其中，随后这两台车便在我心中定下了当年Top 10的位置。同年9月，成都车展上我又看到了这个品牌，当时捷尼赛思发布了最新的运动轿车G70，它独特的外观和每一处细节都长在我的审美上，虽然这几年韩系品牌的造型一时惊艳一时鬼畜，但事实证明廉颇未老，吃饭嘎嘎香。
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老实说我当了这么多年工程师，百万级豪车的试驾机会非常少，基本上一个巴掌也数得过来，哪怕是进入汽车媒体界之后，也难有机会试驾到这类车型。
原因很简单，一是当工程师时，我负责的都是一些平民级别的车型研发工作，售价多数集中在20万左右；二是绝大多数消费者有能力购买的车型也基本上集中在这个价位附近，所以媒体更愿意或者更能接到这个级别车型的合作订单，而豪车，尤其是百万级豪车，能拥有它的人毕竟是少数；三是我自己本身并不富有，身边也没有百万级豪车的人群。
而对于百万级别的豪车，有评价的意义吗？
有，也没有。
对于车企来说，很有意义，并且意义重大。
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首先需要告诉各位的是，岚图梦想家并不是国内市场上第一款上市的电动MPV车型，之前广州车展大通就宣布了纯电MPV车型MIFA9的价格，只不过没有交付过。
但是岚图梦想家确确实实把电动MPV的关注度拉到了一个新的高度，也让家庭消费者可以把选择的目光从纯电三座SUV换到岚图梦想家身上。而后面上市的荣威iMAX8 EV也好，腾势D9也好、极氪002也好，应该都能吃到岚图梦想家的“红利”。
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在推出了2021年现象级网红车型影豹之后，广汽传祺的“打造网红之路”并没有停下来。今年传祺的核心车型则是最新发布全新SUV车型—— EMKOO 影酷。
目前网上已经有了新车的体验文章，尽管没有具体参数，但依然可以看出这款全新SUV的定位是紧凑型尺寸。换句话说就是：影酷，或许是第一代传祺现象级车型GS4的最新继任者。
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过去很长一段时间，曾经的MPV之王宝骏730在MPV的榜单上消失了，我们就猜测上汽通用五菱是在憋大招。现在答案揭晓，上汽通用五菱推出了全新的银标五菱MPV车型——五菱佳辰。
并且这次上汽通用五菱给了佳辰一个很有竞争力的预售价：6.98万元-10.58万元，提供1.5L自吸和1.5T两套动力总成，共计五款车型。基本就是要把宝骏730丢掉的份额全部拿回来。
五菱佳辰这个名字，就源于“良辰美景”，预示着这是一款瞄准多人家庭出行需求的MPV产品。因此，和之前五菱或者宝骏的MPV比起来， 五菱佳辰最大的变化，就是更精致、更高端、更舒服。
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