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《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。
本期节目的主题是出海。与内卷的中国市场相比，去海外市场卖车，成为了很多车企的必选项。
根据海关总署，去年中国总共出口了 522 万辆汽车，首次超过日本，成为全球汽车出口量第一。今年上半年，中国汽车市场继续延续了这一势头，出口销售了 279 万辆车，同比增长三成。
与此同时，复杂的国际环境、重重的贸易壁垒，又让这个巨大的机会之中布满了陷阱。
本期节目中，我们邀请了小鹏北欧地区负责人程晓光（Elvis），讲述他跟随中国自主品牌走向不同国家的经历。
程晓光做出海已经 17 年，先后在长城、奇瑞、小鹏汽车工作过，对南美、澳大利亚、泰国、俄罗斯、北欧市场都非常熟悉。
在这期节目中，他分享了在不同国家、不同市场做出海的经历，以及在充满变化的国际环境中，中国车企的出海策略，和背后的原因。
本期人物王海璐，云见 Talk 创始人
程晓光，小鹏汽车北欧负责人
时间线01:16 小鹏996，北欧不用
06:34加入长城，开拓南美市场
14:11主要工作是开发票
18:59集装箱掉海里了
28:37 在澳大利亚，和日系车竞争
32:00 售后也能赚钱
39:13 dealer模式
41:09 泰国不适合建厂
46:27 俄罗斯人喜欢欧美车
58:23 瓮中捉鳖
1:02:12 去小鹏，去欧洲
1:14:27 北欧的经销商怎么找的
音乐City streets，by Pyrosion
Freaky Halloween，by Alex-Productions
来自 Audio Library
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《云见 Talk》是一档汽车、科技行业的音频节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。
本期节目是我们的一期产品沙龙，我邀请了老编辑、侯社长一起聊最近爆火的一款车——蔚来子品牌乐道的 L60，以及蔚来是如何用情绪价值卖车的。
老编辑是《老 Talk 消息》的主创，本期节目也是我们与《老 Tak 消息》的联名节目。
侯社长曾是一家造车新势力的产品经理，买过很多车，2 周前刚刚入手了一台蔚来 ET5T。
我们还聊了蔚来的多品牌战略，车企如何度过下行周期等。
本期人物 王海璐，云见 Talk 创始人 老编辑，老 Talk 消息创始人 侯社长，前新势力产品经理，蔚来 ET5T 车主时间线05:50 直男进了闺蜜局
06:32 理想是富屌丝，蔚来是穷精致
10:24 内饰精装，底盘、智驾呢？
12:24 内部人员也互相交付情绪价值
14:08 乐道最大的情绪价值是价格
16:53 测不准原则
17:27 BaaS是金融工具吗？
20:47 男性也需要情绪价值
24:54 开蔚来，觉得生活挺好的
28:35 在 Model Y 下方做产品
30:20 蔚小理能有什么坏心思
36:16 我不要这个，你能给我降 3000 吗
40:28 乐道最大的缺点是不叫蔚来
54:01 特斯拉的情绪价值是马斯克提供的
01:00:20 Nio Power 是基建团队
01:09:01过去的产品都有缺陷
01:16:52 NIO DAY 发新车是一种情绪价值
01:20:40 基因和路径依赖
01:26:15 创始人还在就有解法
音乐City streets，by Pyrosion
One Day，by Hotham
来自 Audio Library
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Saknas det avsnitt?
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《云见 Talk》是一档汽车和科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。
本期节目的嘉宾是轻舟智航的联合创始人、总裁侯聪。
轻舟的四位联创都来自谷歌 Waymo。他们 2019 年离开 Waymo 创业，最开始做无人小巴，2021 年从 L4 转向 L2+，并于与理想汽车达成了合作，为理想 AD Pro 车型提供智驾系统。
今年 5 月，基于轻舟算法架构的系统版本推送给了 40 万理想 AD Pro 车主。
在这期节目中，侯聪分享了创业和转型的故事。他还对特斯拉做 Robotaxi 提出了质疑。认为特斯拉让闲置的车去跑 Uber 的想法不切实际。
“我一直不太理解。Robotaxi 这个故事讲了这么多年，一直没实现，为什么大家还愿意相信马斯克？” 侯聪说。
本期节目同时还是《云见Insight》于侯聪的对话音频，欢迎阅读原文。
01:11 清华毕业、美国读博、毕业加入Google
04:27 美国工程师也很勤奋
08:10 大公司决策效率低
08:49 四个 Waymo 工程师创业
11:46 Waymo 卡在 corner case 里面
13:31 百度萝卜快跑，体验很一般
16:30 特斯拉做 Robotaxi，我不认
19:21 3 月就去美国体验过 V12
24:20 V12 云端算力是几万张 A100
25:36 端到端要走一条不一样的道路
26:13 FSD 在中国做了快一年时间了
28:09 从 L4 无人小巴转到 L2+ 辅助驾驶
32:30 和地平线有些渊源
33:59 最早用英伟达 Orin 芯片，还在GTC 大会上被 highlight 了
35:01 汽车圈给英伟达花的钱都是云端的
39:30 特斯拉自研芯片是必要的，其他车企不一定
44:11 余凯力推给理想
45:49 红绿灯是一个棘手的问题
47:52 未来想做 Tier 2
主播
王海璐，云见 Talk 主理人（ @ 王海璐 whl @ 云见 Insight）
嘉宾
侯聪，轻舟智航联合创始人、总裁
音乐
City streets，by Pyrosion，
Jamais Vu，Lucjo
来自 Audio Library
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《云见 Talk》是一档汽车和科技行业的访谈节目，关注商业大变局背后的产品、技术、人物故事。
本期节目的主题是大模型上车。我们的嘉宾是理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋。这同时也是《云见Insight》郎咸朋的音频。
郎咸朋 2018 年加入理想汽车，担任智能驾驶部门的负责人。在此之前，他在百度 L3 事业部担任高精地图和自动驾驶研发总监。
理想 2021 年开始自研智能驾驶系统，比蔚来、小鹏都要晚，曾经是智能电动车企业中的后进生。自研智驾系统成为公司战略后，理想一路追赶， 逐步跨入第一梯队。2024 年 7 月，理想发布了自研的双系统模型，采用端到端+VLM 方案。
郎咸朋认为，如果从现在测试的产品表现来看，理想双系统方案的表现和特斯拉只差半年。当然，特斯拉的下一代硬件出来后，可能会有更好的表现。
本期节目，郎咸朋分享了对于系统的底层思考、理想自研双系统方案背后的故事，还有作为追赶者，一路走来克服的挑战。
我们还聊了聊特斯拉 FSD 入华、算力之争和百度萝卜快跑等。
本期人物
王海璐，云见 Talk 创始人（ @ 王海璐 whl @ 云见 Insight）
郎咸朋，理想汽车智能驾驶副总裁
时间线：
端到端01:02 特斯拉、华为、小鹏、理想都是哪种端到端？
04:28 系统一开车，系统二是教练。
06:19 双系统方案是论文分享会上慢慢聊出来的。
10:43 传统研发是产品需求驱动，模型研发是能力驱动。
13:16 老司机是驾驶技术好、有安全、不会开错路的司机。
15:39 小马智行 CEO 彭军认为端到端最难的是"Garbage In，Garbage Out"，理想是怎么做的。
追赶特斯拉18:30 理想追赶特斯拉，认为 2022 年和特斯拉差 3 年，现在产品表现差半年。
24:10 特斯拉 FSD 来中国，短时间也达不到中国头部几家车企的水平。
25:54 端到端如何解决下限低的问题。
26:59 不认同英伟达汽车业务负责人吴新宙说的，传统系统是端到端系统的老师。
28:05 车端、云端需要多少算力？
31:30 现在最主要的问题是买不到跟多卡。
33:34 李想灵魂拷问：郎博，咱们需要这么多人吗？
35:42 特斯拉是系统厉害，不是人厉害。
36:58 认为和特斯拉的差距不是在拉大，而是缩小。
38:12 特斯拉从前是自动驾驶方阵的旗手，认为现在不是了。
41:02 做 Robotaxi，会让很多人不幸福。
百度的经历42:21 在百度时候和理想一样。
50:07 在百度 L3 谈了好多车企，落地不了，就来理想了。
组织52:05 理想智驾团队从 2021 年开始，每年人数翻一倍。
54:17 卫城之战只剩下 50 个人了。
55:57 之前想去硅谷招聘，现在不想了。
剪辑 | 丘丘
音乐
City streets，by Pyrosion
Acoustic Blues，by Audionautix
来自 Audio Library
