Avsnitt
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Ende der neunziger Jahre greifen die deutschen Autohersteller nach den Kronjuwelen der Automobilwelt. BMW übernimmt Rolls-Royce, Volkswagen schnappt sich Bentley – und auch Mercedes gerät unter Zugzwang. Daimler-Chef Jürgen Schrempp will ein Zeichen setzen und präsentiert mit großem Tamtam die Wiedergeburt von Maybach. Doch das Problem des neuen Luxusmodells steckt schon im Namen: Von der traditionsreichen Marke, die seit 1941 keine Autos mehr hergestellt hatte, hatten weder reiche US-Amerikaner noch die noch reicheren Scheichs im Mittleren Osten je gehört. Für viele war der Maybach deshalb vor allem eines: eine protzige S-Klasse. Vielleicht endet das Kapitel Maybach auch deshalb schon 2012 – nach nur zehn Jahren und dauerhaft enttäuschenden Verkaufszahlen. Wie gut der Über-Mercedes gealtert ist und ob er heute das Zeug zum begehrenswerten Klassiker hat,
darüber sprechen heute nicht Madonna, Jay-Z und Bernie Ecclestone, die den Maybach einst schätzten – sondern Jens Seltrecht, Frank Otero Molanes und Christian Steiger.
Executive Producer: Christoph Falke & Ruben Schulze-Fröhlich
Projektleitung: Lukas Hambrecht
Sounddesign & Produktion: Fabian Schäffler
Marketing und Ansprechpartner: Bastian Schonauer
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Diesmal geht es um ein Auto, nach dem sich wirklich alle umdrehen. Zumindest war das bei seinem Erscheinen so. "Doch ob das aus Entzücken, Erstaunen oder Erschrecken geschieht, lässt sich nicht zuverlässig unterscheiden.“ So schrieb der Tester Klaus Westrup, als er vor fast 32 Jahren aus dem ersten Testwagen stieg. Heute wissen wir mehr: Der Ford Scorpio 95 fiel beim Publikum so grandios durch, dass er letztlich das Ende der großen deutschen Ford-Modelle einläutete. Ist er nicht schon deshalb ein Auto, das man für die Nachwelt erhalten sollte? Schönheit liegt ja bekanntlich im Auge des Betrachters. Den tiefen Blick in die Glupschaugen des Scorpio 95 wagen jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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Saknas det avsnitt?
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Für diese Folge ziehen wir uns den bunten Carlo-Colucci-Pullover an, werfen uns in die Moonwashed Jeans und beamen uns zurück ins Deutschland der Wendezeit. Dabei hilft uns ein Traumwagen von damals. Ein sportliches Coupé für vier, das viel teurer aussieht als es tatsächlich ist. Und das gilt heute immer noch, denn wie sprechen vom Opel Calibra, der auf die Technik des Opel Vectra zurückgreift. Seinem Erfolg steht das damals nicht im Weg, ganz im Gegenteil. Doch wie sieht’s auf dem Weg in die Karriere als Oldtimer aus? Darüber sprechen – fast genau 30 Jahre nach Einstellung der Produktion – Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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Diesmal geht es um ein Auto, das alles sein will, nur kein Superlativ – und genau deshalb in die Herzen der Fans trifft. Der BMW Z3 setzt 1995 auf Emotion statt Innovation, er ist einfach nur zum Spaß da und will nicht mehr sein als ein klassischer, unkomplizierter Sportwagen, dem anfangs ein Vierzylinder mit 115 oder 140 PS reicht. Dabei wird’s, wie wir heute wissen, nicht lange bleiben, und auch der sensationelle Preis von knapp unter 50.000 Mark ist bald Geschichte. Am Erfolg des BMW Z3 wird das aber nicht rütteln. Das gilt zumindest für den Roadster, doch es gibt ja auch noch das Coupé, dessen Form ein bisschen mehr Gewöhnung braucht. Natürlich wirft das die Frage auf, welcher Z3 wirklich Zukunft hat. Und genau darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.
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Mit dem puristischen Vorgänger hat der Panda der Nullerjahre so viel gemeinsam wie eine Wagner-Pizza mit dem Original aus Neapel. Ein Wunder ist das nicht. Denn eigentlich soll er gar nicht Panda heißen, sondern Gingo. Und auch wenn er gegen den Ur-Panda wie ein Kleintransporter wirkt: Ein cleveres und variables Auto ist er trotzdem. Und außerdem ein Riesenerfolg, denn Fiat bringt bis 2012 mehr als zwei Millionen Exemplare unters Volk. Die meisten von ihnen sind Brot- und Buttermodelle mit spaßbefreiten Vierzylinder-Motörchen, doch für die Genießer unter den Geizkragen gibt es auch Allradversionen und den sportlichen Panda 100 HP. Und dazu jede Menge Sondermodelle, die zum Teil skurrile Namen wie Panda Aria oder Mamy tragen. Billig sind sie inzwischen alle. Aber lohnt sich das Suchen und Aufheben? Darüber diskutieren in dieser Folge Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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Das Auto, über das wir in dieser Folge sprechen, ist der Geländewagen einer besseren Welt. So sieht der Toyota FJ Cruiser tatsächlich aus, wenn er in den Nullerjahren neben seinem wichtigsten Konkurrenten steht, dem martialischen Hummer H3. Denn der knopfäugige Toyota erinnert nicht an Kriegsschauplätze, sondern an den klassischen Toyota FJ 40 aus den Sechzigern. Eigentlich soll dieses Retromodell nur eine Studie sein, doch dann geht der FJ Cruiser tatsächlich in Serie – das ist die gute Nachricht. Und jetzt die Schlechte: In Europa ist er offiziell nicht zu haben. Heute ist die Welt auch für Sammlerstücke ziemlich überschaubar geworden. Und deshalb diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers über die Zukunft des Toyota FJ Cruiser.
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In dieser Folge beschäftigen wir uns mit einem Auto, das seinem Hersteller nichts als rote Zahlen eingebracht hat – aber auch einen wuchtigen Image-Gewinn, der in Zahlen gar nicht zu bemessen ist. Denn vermutlich ist der Plymouth Prowler das radikalste Auto, das ein US-Konzern je in Serie gebaut hat. Ob er dagegen ein echter Hot Rod ist, darüber lässt sich bis heute ganz wunderbar streiten. Wie seine Zukunft als Klassiker aussieht und ob er tatsächlich zu den Ikonen der amerikanischen Automobilkultur zählt, darüber diskutieren Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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Diesmal sprechen wir über ein kleines, enges und langsames Auto. Damals war es günstig, heute ist es billiger als ein Fahrrad. Halt, - bitte hört trotzdem rein – denn seine Geschichte ist unglaublich spannend. Ganz nebenbei ist er heute die mit Abstand billigste Möglichkeit, einen echten Chevy zu fahren. Es geht natürlich um den Daewoo Matiz, der sich 2004 ganz offiziell in einen Chevrolet verwandelte. Sein Design war übrigens mal für einen besonders mutigen Fiat-Kleinwagen gedacht. Und in einem anderen Winkel der Erde wird der Matiz bis heute gebaut. Jetzt schaut er uns mit seinen runden Knopfaugen an und fragt, ob das für eine Karriere als Future Classic reicht. Nach dieser Folge werden wir’s wissen – von Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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Das Auto, über das wir heute sprechen, führt ein faszinierendes Doppelleben. Denn sein Design soll keinen Geringeren hochleben lassen als den Jaguar E-Type. Natürlich ist der Jaguar XK8 gemeint und damit auch der XKR, die Kompressor-Variante. Doch in Wirklichkeit waren die beiden natürlich keine wilden Hunde, sondern zwei kultivierte Luxussportler, die sich aus Kostengründen die Plattform des glücklosen XJS teilten. Alles das ist heute schon wieder ziemlich vergessen, was kein Wunder ist – denn das Debüt des XK8 liegt ziemlich genau 30 Jahre zurück. Ist jetzt nicht höchste Zeit, sich einen zu sichern? Darüber sprechen diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Dirk Ramackers.
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Heute sprechen wir darüber, wie klein der Unterschied zwischen Triumph und Tragödie manchmal sein kann. Und welche banalen Ursachen darüber entscheiden, dass ein Auto zum Rufmörder wird. Denn es geht ja nicht um das Produkt einer Nice-Price-Marke, sondern um einen gestandenen Mercedes-Benz: die E-Klasse der Baureihe 210. Mit dem begann Mitte der Neunziger ein ganz neues Designkapitel – weg von der Kühle des Bauhausstils und hin zur neuen Emotionalität des Vier-Augen-Gesichts. Auch technisch war der W 210 nicht weniger als ein Quantensprung. Doch da war auch der Rost, der die E-Klasse so schnell und tückisch attackierte, als seien die ungeschützten Karosserien der Siebziger zurück. Das macht dem W 210 bis heute zu schaffen. Die frühen Exemplare tragen schon das H-Kennzeichen. Aber ist diese E-Klasse auch ein Klassiker? Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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Als bei der Ford Motor Company der 100. Geburtstag anstand, wurde man in Dearborn plötzlich sehr nostalgisch – und schickte die sogenannten „Living Legends“ auf große US-Tournee. Retro-Modelle und spektakuläre Concept Cars, inspiriert von einigen der ikonischsten Fahrzeuge der Markengeschichte. Eines der Highlights: das GT40 Concept. Eine Hommage an jenen Rennwagen, mit dem Ford einst Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans in Grund und Boden fuhr. Aus dem Concept wurde wenig später Realität: der Ford GT. Über 177.000 Euro teuer, angetrieben von einem 550 PS starken Kompressor - V8 – eine moderne Interpretation einer Legende. Aber Hand aufs Herz: Ist der Ford GT wirklich das geilste Retro-Auto aller Zeiten? Oder am Ende doch nur ein perfekt inszenierter Abklatsch glorreicher Tage? Darüber diskutieren heute: Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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Diesmal sprechen wir über ein kleines Auto, das ziemlich abgefahrene Assoziationen auslösen kann. Zumindest ging es den damaligen Testern so, als sie sich mit dem Daihatsu Copen beschäftigten. Manche fühlten sich wie nach Entenhausen gebeamt, andere glaubten, dass gleich Barbie einsteigt. Das ist kein Wunder, denn der Copen war das mit Abstand kleinste unter den Klappdach-Cabrios der frühen Nullerjahre. Und er zeigte, dass Fahrspaß nicht vom Schnell sein leben muss. Aber wie genießbar ist der Bonsai-Roadster als junger Klassiker? Darüber diskutieren nicht Barbie und Ken, sondern Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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In dieser Future Classics Folge sprechen wir über ein Auto, das die Welt eigentlich gar nicht gebraucht hätte – und das trotzdem zum Erfolgsmodell wurde. Denn genau genommen ist der Audi A3 ja nichts anderes als ein hübsch zurechtgemachter Golf IV. Und auch der war ja schon ein Leuchtturm der damals noch jungen Premium-Bewegung. Was also spricht dafür, sich einen Audi A3 der ersten Generation wegzustellen? Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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Ein offener Sportwagen ohne Komfort, ohne Kompromisse – ja eigentlich ohne alles. Sogar die Frontscheibe kostete beim Sport Spider Aufpreis. Von Renault hätten vor 30 Jahren wohl die wenigsten so ein Auto erwartet. 930 Kilo. Gitterrohrrahmen. Keine Heizung, kein Radio, keine Servolenkung. Der Sport Spider war ursprünglich für die Rennstrecke gedacht – und landete dann doch auf der Straße. Ein paar Pferdestärken mehr hätten es vielleicht sein dürfen. Denn der quer eingebaute Vierzylinder mit 147 PS aus dem Renault Clio Williams sorgte zwar für ordentlichen Vortrieb – blieb aber hinter den Erwartungen zurück, die der Roadster mit seinen Scherentüren weckte. Ist jetzt der richtige Moment, sich den wildesten Renault der Neunziger zu sichern? Oder ist der Zug längst abgefahren?
Darüber sprechen in dieser Folge Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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In dieser Woche reden wir über ein Auto, dass ihr gestern noch auf der Straße gesehen habt. Oder vorgestern. Denn richtig selten ist der Opel Corsa B noch nicht. Und das spricht ja nicht nur für seinen Erfolg, sondern auch dafür, dass er 30 Jahre nach seinem Debüt noch in den Alltag passt. Damals galt er als Designerstück unter den Kleinwagen. Und heute zeigt er uns, wie bunt die Welt der Vernunftautos in den Neunzigern noch war. Über die vielen Facetten des Corsa B und sein Klassiker-Potenzial sprechen diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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Heute reden wir über ein Auto, das eine gewisse Charakterfestigkeit erfordert. Jeremy Clarkson empfahl all jenen, die ernsthaft darüber nachdenken, sich einen Suzuki X-90 zuzulegen einst, nur nachts damit zu fahren – damit sie in diesem Auto bloß nicht gesehen werden.
Und in der Tat: Das SUV-Coupé, das Suzuki der Spaßgesellschaft als „Funster“ verkaufen wollte, ist bis heute eine einmalig-bizarre Laune der Auto-Evolution geblieben. Als Stufenheck-SUV mit Targadach und Spoiler-Theke auf dem Kofferraumdeckel wirkt der X-90 auf gusseiserne Allrad-Aficionados noch immer wie ein Scherzartikel.
Ob das SUV-Coupé nach Baggy-Pants und gegelten Igel-Frisuren der nächste Mode-Trend der Neunziger sein könnte, der sein Comeback feiert – darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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In dieser Folge sprechen wir über ein Auto, das in die amerikanische Folklore passen wollte wie Hot Rods, Hot Dogs und endlose Highways – und dabei unfreiwillig wie eine Karikatur des American Way of Drive wirkte: der Chrysler PT Cruiser. Das Kompaktmodell ist ein Kind der Ära DaimlerChrysler, die mit einem Minivan im Nostalgie-Design als einer der ersten Hersteller auf der Retro-Welle mitschwammen – und das zumindest anfangs ziemlich erfolgreich.
Später allerdings tauchte das Modell zuverlässig am unteren Ende sämtlicher Pannenstatistiken auf. Dass es zwischenzeitlich sogar eine Performance-Variante namens PT Cruiser GT mit dem 2,4-Liter-Turbomotor aus dem Neon SRT-4 gab, haben die meisten inzwischen vergessen.
Ob es an der Zeit ist, den PT Cruiser aus der letzten Reihe der Kiesplatzhändler zurück ins Rampenlicht rollen zu lassen, darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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Wir sprechen in dieser Folge über ein Auto, das definitiv nicht jedem gefallen musste. Genau genommen reichte es beim Erscheinen des Passat W8, dass er einem einzigen Mann gefiel. Wir sprechen natürlich von Ferdinand Karl Piëch, dem VW-Chef, der wie besessen von der Idee war, seine Marke in der Luxusklasse zu etablieren. Und außerdem hatte er mit der schwäbischen Konkurrenz noch eine Rechnung offen, so zumindest berichteten es damals die Wolfsburger Gerüchteköche. Heute wissen wir, dass der Passat W8 ein kapitaler Flop war. Aber genau das hat für manche Sammler ja einen ganz besonderen Reiz. Wie es für den Passat W8 als Klassiker weitergeht, darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Christian Steiger.
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Diesmal wird’s – nun ja – sagen wir: anders. Denn nachdem wir uns in letzter Zeit des Öfteren in die Kiesplatzwüsten des automobilen Durchschnitts begeben haben, reden wir heute mal nicht über einstige Vernunftautos aus der letzten Reihe des örtlichen Fähnchenhändlers – Chrysler Neon, Ford Focus oder Citroën Berlingo –, sondern über: Ferrari. Genauer gesagt: über den Ferrari 360 Modena. Der bis heute meistgebaute Ferrari ist zwar längst kein Schnäppchen mehr, gehört aber immer noch zu den günstigsten Eintrittskarten in die rote Welt von Maranello. Lohnt es sich also, sich jetzt noch schnell ein gepflegtes Exemplar dieses einstigen Ferrari-Einstiegsmodells mit V8-Mittelmotor wegzustellen?
Darüber diskutieren diesmal Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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Wir sprechen in dieser Folge unter anderem darüber, dass auch Großkonzerne einen ganz schön kurzen Atem haben können. Denn kaum hatten wir uns kurz vor der Jahrtausendwende an den kleinen Ford Puma gewöhnt, schon war er wieder weg. An seinen Qualitäten lag das nicht, denn das kleine Coupé im New-Edge-Design galt damals als durchaus spannender Entwurf. Und auch fahrdynamisch versprach der kleine Sportwagen aus Köln nicht zu viel. Zwischen den SUV der Neuzeit wirkt er wie eine Erinnerung an die Coupé-Herrlichkeit der Siebziger und Achtziger. Sollte man sich so einen nicht wegstellen? Darüber diskutieren jetzt Frank Otero Molanes, Jens Seltrecht und Lukas Hambrecht.
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- Visa fler
